2020年你最期待的6大汽车事件

1. 2020年你最期待的6大汽车事件

2018年和2019年汽车产销量连续两年下跌，这让2020年更加让人期待。
微观来看，各家车企在2020年如何各显神通，在求新求变中扭转乾坤：是加速车型更新换代，是渠道进一步拓展，还是在汽车销售和服务展开全新的变革。
宏观来看，汽车产业变革继续深化，逆水行舟、优胜劣汰成为主题中的主题。作为全球第一大汽车市场，中国市场将如何继续在电动化、智能化引领全球市场，值得期待。

一、兼并重组
兼并重组的话题从来没有停止过，在汽车行业寒冬季节更是被炒得火热。2019年的主角是丰田和铃木、日产雷诺三菱联盟、PSA和FCA以及上汽和广汽。
丰田和大众全球霸主地位不可动摇，其它的所有跨国车企都在暗自较量，争夺第三的位置，甚至通过联盟的方式意图超越丰田和大众。
汽车国企的一汽、东风和长安“T3”整合，三大车企的高层已经进行了轮换，物流和网约车领域的合作已经开始，是否会在2020年更近一步，这比其它所有车企的合作都更加值得期待。
在合资车企股比开放的前夕，电动智能汽车带来了全新机遇，吉利、长城和比亚迪等民营企业的挑战，都让整合成为必然和必要。
中国汽车产能过于分散，而自主品牌还相对孱弱，“T3”整合将改变全球汽车市场的布局，不仅仅因为这三大汽车集团的体量庞大，而且还将波及全球绝大多数车企在中国的庞大利益。
二、新能源汽车资质
汽车资质在新能源汽车发展初期成为了一个门槛话题，在久久未能等到造车双资质之后，互联网车企通过与传统车企合作，甚至直接从传统车企购买汽车资质，从而解决了汽车制造的资质问题。
蔚来和江淮、小鹏和海马，借用资质并合作制造，互联网车企承担起输血二三线车企的重任。威马和理想更是直接花重资购买资质，自建了全新的工厂，将未来的发展主动权掌握在自己手中。
当互联网车企的全新电动汽车产销量已经陆续超过1万辆，而且真正在路上越跑越多的时候，资质或许不应该再成为新车企的紧箍咒，更加不应该成为保护落后产能的救命稻草。
当理想智造陷入力帆的“被执行人”风波，当博郡汽车需要承担夏利的庞大债务以及重新扭转原企业思维和理念，那些早就应该尘封的历史为何还要成为新生车企的“一座大山”？
当蔚来不再江淮，当小鹏不再海马，就是中国汽车产业政策真正成熟的一天。
三、自动驾驶技术普及
互联网车企将原先燃油车高配车型的驾驶安全辅助系统，重新包装成为L2级自动驾驶辅助系统，让自动驾驶成为汽车其中一个火热讨论的话题。
原先20万元级别燃油车才能体验到的功能，现在10万级别的电动汽车就已经配备，丰田更是首次将这个系统引入到全新雷凌和卡罗拉等经济型轿车。
真正的自动驾驶，汽车行业似乎只有特斯拉在不断更新换代，功能不断丰富，持续不断地往最终完全自动驾驶靠近。
自动驾驶的专业玩家，Waymo、Nuro、小马智行以及百度等公司，已经在全球展开大规模的测试，等待的是行业标准和资质的开放，毕竟真实路况所收集的数据才是快速更新迭代的关键。
随着5G技术在全球大规模正式商用，万物实时在线，互联互通成为现实可能，再加上高精度地图的助力，自动驾驶汽车将不再是科幻电影中的未来世界。

四、WLTC新标准
油耗和电耗是大部分用户购车的一大考量因素。现行的标准有欧盟的NEDC（新标欧洲循环测试）、美国的EPA和日本的JC08，中国目前采用的标准是欧盟的NEDC。
不管是汽油车，还是电动车，日常用车实际油耗/电耗比NEDC标准都相差颇大，NEDC标准中的匀速测试是其中一个最大的原因。
NEDC标准的测试方法尤其不适合电动汽车，某些新能源车企直到今天还在宣传60km/h匀速最长续航里程，给整个行业带来了严重负面的影响。
全新的WLTC标准（全球统一轻型车辆测试循环测试标准）即将上线，改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，同时测试速度区间更广，测试周期也更长，从而更加贴近实际用车环境。
WLTC标准不仅仅让标准油耗更加贴近用车实际，还将改变车企在汽车节能技术发展方向。
五、“双积分”终考
“双积分”考核中的油耗考核已经于2018年开始，而新能源汽车积分从2019年开始，将与2020年合并考核。
2020年将成为车企“双积分”的终极考核，而新的考核标准也正在进行之中，目标是到2025年，燃油车油耗降至百公里4L以及新能源汽车产销量占比20%。
“双积分“政策成为新能源汽车补贴政策之外，另一个推动新能源汽车发展的重要力量。在补贴政策退市之后，它将如何保持对电动汽车的政策推动力度，全新的考核标准至关重要。
六、股比开放
经济改革进入扩大开放的新时期，以汽车为代表的制造业成为一个开放领域，5年后，汽车行业的所有限制将全部取消。
2018年取消了新能源汽车外资股比限制之后，引来了特斯拉独资的上海奇迹工厂。2022年，乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制也都将取消。
全球车企几乎与中国自主车企都实现了长久而良好的合作，独资建厂似乎已不太可能，重新调整合资公司的股比，将成为汽车行业一个主要变化。
那些躺在合资车企身上白拿钱的车企似乎真的应该开始紧张了，再不发力自主品牌，多年沉沦换来的将是话语权的丧失。

诚然，这六大事件并不完全独立，而是相互影响。
以自动驾驶为代表的智能汽车技术，汽车油耗和排放标准的日益严苛，将倒逼车企快速升级换代汽车技术，在全球范围内实现合纵连横。
股比开放和新能源汽车资质开放，将进一步加速中国自主车企淘汰落后产能，优势资源将更加集中，抵御全球车企联盟的挑战。
一个属于中国汽车的时代终将来临，这是中国乃至全球汽车发展的必然。变革前夜，候选者已经浮现，且看看谁能扛起这个历史重任，敢于挑战汽车领域的哥德巴赫猜想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020上半年的车圈大事，哪件最令你想不到？

2020年是不平凡的一年，回顾上半年，可以发现车圈大事此起彼伏。有些大事的发生似乎早有端倪，比如长期表现不佳的合资企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东，等等。
接下来，我们就一起来回顾一下上半年发生的那些车圈大事。
大型车展相继取消
受疫情影响，历史悠久的法兰克福车展正式退出历史舞台；纽约车展被推迟至8月；巴黎车展无法如期举行，或采用线上形式；而古德伍德速度节、底特律车展等其他国际大型车展也几乎全部取消。
不过，对于车展的取消，很多汽车厂商并不意外，并早已准备了“线上车展”方案，不少厂商将通过直播等形式发布新车计划。至于这些大型车展能否还能重新举办，恐怕要打上问号。

车企跨界造口罩
疫情虽然对经济和生活造成巨大影响，但与此同时却也体现出中华民族万众一心的精神，尤其有不少车企更是主动承担起社会责任，跨界造起了口罩。
配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽等车企也开始大批量生产口罩。在疫情面前，这些车企展示了自己的责任和担当，值得点赞。

东风雷诺退出市场
由于市场表现始终不理想，雷诺退出中国市场的传闻由来已久，今年上半年的疫情影响成为了压到东风雷诺的最后一根稻草。4月份，东风雷诺进行重组，其中雷诺乘用车业务退出中国市场，其在东风雷诺合资公司中的股份则转让给东风汽车，员工和工厂等资源也均由东风新的高端品牌事业部——h品牌事业部接盘。

大众收购江淮股份
5 月 29 日，大众汽车 ( 中国 ) 投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，宣布投资 10 亿欧元获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份，同时增持江淮大众合资公司股份至 75%。据悉，此次收购案将在今年年底完成。

此次收购于双方而言可谓双赢。对江淮来说，有了大众的背书，江淮增值顺理成章；而对于大众而言，收购江淮是大众扩大新能源业务的重要一步。据了解，在收购江淮之前，大众还投资11亿欧元成为国内电池生产企业国轩高科的大股东，显然，大众在中国汽车市场的电气化布局已经全面启动。
特斯拉市值超越丰田
6月10日，车圈“鲶鱼”特斯拉以1853亿美元的市值超越丰田，成为了全球市值最高的车企。
特斯拉市值为何飙升，主要是与销售超预期有关。一方面，马斯克预言，尽管受疫情影响，但特斯拉仍可能在Q2季度实现收支平衡；另一方面，特斯拉6月份的销量特别强
劲，其Q2季度的交付量可能在9-10万辆之间。在此期间，市场的预期明显上升。·

造车新势力淘汰加速
造车新势力在今年上半年也很不好过，甚至说是生死之年都不为过。比较惨的几家，博郡因资金链断裂宣布退出造车；拜腾因融资无望陷入停工停产状态；赛麟公司则被投资地法院查封，董事长王晓麟远遁国外，最新的消息是，王晓麟因涉嫌犯罪已被正式刑事立案。

当初如雨后春笋般涌现的造车新势力，算一算有实际量产的也就剩下8家，除了蔚来、威马、小鹏和理想，这4家成绩还算可以之外，其余4家则基本上没有什么存在感。
点评：
从2020年上半年来看，车市依旧充满荆棘，但也不乏亮点。如今已经进入下半年，战局已经开启，车企仍旧不能有丝毫松懈，期待车市能够迅速回暖，车企们也能拥有更可持续发展的未来。
车企跨界造口罩疫情虽然对经济和生活造成巨大影响，
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2020汽车圈十大热门事件回顾

2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。
这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。
NO.1戈恩的胜利大逃亡
卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。

如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。
NO.2丰田“机油门”
日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和 RAV4 荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题、不影响使用"。随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。

总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。
NO.3东风雷诺退出市场
随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。

东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。
NO.4大众收购江淮股份
5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。

如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。

NO.5中保研泄密事件
6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。

这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。

NO.6造车新势力两极分化
面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。

数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。

与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

NO.7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整
其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。
在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。

同时，就在本月，*ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。

NO.8传统车企吹响高端化“号角”
近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。

另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。

NO.9人民需要什么，五菱就造什么
一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。

与之同时，在之后的"摆摊大战"中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINI EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。

如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。

NO.10长城准备要开“动物园”？
要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。

这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。

总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2020年车圈“名场面”：818全球汽车夜

 [汽车之家 本站动态]? 你参加过的最有排面的品牌发布会是什么样子的？
 有人会说是苹果发布会。因为乔布斯不但重新发明了手机，也重新发明了发布会。充满简约风格的T恤牛仔，简约的精致美观的Keynote,充满情感张力的个人演讲，齐刷亮相的产品生态...
 也有人说是最近恒大搞的汽车发布会，平地一声雷，一口气发布了6款车型，并以123456命名。要知道特斯拉17年来才造出4款车。恒大的发布会可谓暴力美学，豪气十足。
 但其实，两者都只是各自领域的盛事，并未真正破圈。即将于8月18日举办的这场“2020汽车之家818全球汽车夜”，才是2020发布会界的最大看点， 鉴于上一届的影响力，这次的升级加强版不但将会成为2020年车圈的“名场面”，同样会击破各个圈层，成为茶余饭后的热议话题。 

 众星云集，三重联动，打造史无前例汽车主题盛宴
去年的“汽车之家818全球汽车夜”就已经一炮而红。“车晚”当天，直播观看人次突破7千万，其中20点-22点的最高收视率达到1.02，是同时段所有频道收视第一。
 “汽车之家818全球汽车夜”一跃成为汽车行业“破圈”的超级IP，这个IP也成为不亚于“猫晚”的娱乐盛宴。

 而今年的这一场的声势则要远超去年，史无前例。
 史无前例指数一：众星云集
 “2020汽车之家全球汽车夜”再次牵手湖南卫视，由湖南卫视王牌制作团队沈欣工作室全力打造。令人惊喜的是，这一届的阵容众星云集！

 除了有“天天兄弟”王一博、大张伟倾情加盟，还有黄晓明、黄子韬、毛不易、刘宇宁、赵露思、戚薇、吉克隽逸、周笔畅、李宇春、张杰等人惊喜亮相。此外，官博还预告了最近大红大紫的《乘风破浪的姐姐》里的姐姐们也会参加。

 史无前例指数二：娱乐元素立体互动
 今年是汽车之家于湖南卫视强强联合打造IP第二年。在今年的合作中，不仅汽车之家自己的营销创新迭出，精于综艺的湖南卫视也是玩出了互动新花样。
 《乘风破浪的姐姐》爆红之后，湖南卫视《天天向上》推出了一档特别企划《追逐梦想的哥哥》。胡兵、聂远、筷子兄弟等18位在娱乐圈摸爬滚打多年的资深欧巴重回练习室，让人耳目一新。

 值得注意的是，这档节目通过三场PK战选送出7位哥哥组成一支唱跳男团，直通2020汽车之家“818全球汽车夜”直播晚会。湖南卫视此次选择将汽车之家“818车晚”，作为《追逐梦想的哥哥》哥哥团的首秀舞台，可谓用心良苦，恰如其分地将梦想主题和汽车文化融合起来，实现立体互动，多方共赢。
 史无前例指数三：台、网、展三重联动
 今年的这场晚会是由台、网、展三重联动。台网联动即大屏（电视频道）、中屏（PC网络）和小屏（平板、手机网络）同步播出。今年“2020汽车之家全球汽车夜”在台网联动的基础之上，通过公域流量、私域流量、区域流量三大维度实现全域引流。
 首先是依托汽车之家APP、小程序、PC端等站内流量，以及党政、财经、汽车、科技、娱乐媒体等站外的公域资源实现大幅导流：其次聚焦各地区域流量，通过电台广告、地标广告等联合行动，抢占区域同城头条；私域流量方面，则是依托行业KOL、平安百万代理人、明星流量等在微博、微信端实现大规模的移动化社交传播引流。

 史无前例指数四：一元秒杀新车、10亿超值福利
 作为诞生第二年的车圈超级IP，本届“车晚”互动玩法又添新花样。汽车之家前期推出全民集车标预热活动，用户集齐车标即可瓜分1亿福利，并获得一元秒杀新车资格。晚会直播将有一元秒杀新车、10亿超值福利释放，倾情打造全年买车最佳时刻。参与晚会互动还有千台手机、千块智能手表、千副耳机、及上千份护肤套装等硬核奖品持续释放。观看“车晚”的同时，用户还可以通过汽车之家APP参与818全球超级车展，高达30亿的福利钜惠面向全民释放，一场车市狂欢派对就此开启。 

 V型反转，逆势增长，引领后疫情时代汽车营销潮流
 不难看出，“2020汽车之家818全球汽车夜”从创意到执行，其复杂程度、精彩程度都远超去年的第一届。这反映出了汽车之家的强大营销组织能力，也集中反映了汽车之家在近年来的惊艳蜕变。
 2016年，平安集团成为汽车之家最大股东，集团二十多年的老兵陆敏成为汽车之家新的掌舵人。

 汽车之家CEO陆敏
 平安集团入主之时，中国的汽车市场已经触顶，汽车市场增速正在进入下降通道，这一举动也因此引发大量关注和议论。然而，四年的实践证明，平安团队的入驻不仅加速了汽车之家的转型升级，更在业务领域实现开疆扩土。
 在此之前，汽车之家只是一家基于汽车内容的垂直媒体公司，而在随后的三年里，汽车之家已经成功蜕变成为一家基于大数据的科技公司，市值更是节节攀升突破百亿美元。
 今年第一季度，突发的疫情让汽车圈所有的势力都受到重创，但汽车之家却整体保持稳健。尤其是在创新业务收入方面，据汽车之家的Q1财报显示，其在线市场和其他收入占总收入的比例从去年的15%上升到20%。这组数据已经清晰地表明，汽车之家的转型升级已经取得了成功。

 汽车之家818网上车展品牌馆
 基于十多年前诞生的天猫双11——“猫晚”，能沉淀出全民影响力顺理成章。但汽车之家的“车晚”一出世就成为爆款IP，在仅两年时间内影响力直追“猫晚”，这反映出了汽车之家从企业价值观到企业组织层面的全面升级。
 除“车晚”之外，在818全球超级车展期间，将有网上车展、百城车展、汽车新消费论坛暨展览、金融节、车模大赛、超级合伙人嘉年华、“驭见中国美”自驾游在内的10个精彩项目轮番上阵，为消费者和汽车爱好者带来“有利”、“有趣”、“有奖”、“有钱”、“有颜”、“有料”、“有景”的“818·中国汽车节”新体验。

 汽车之家连续两年顺利举办818全球超级车展，证明了当初引入平安管理机制——PMO机制的前瞻性和正确性；与此同时，汽车之家的16字价值观——创新突破，协作共赢，狼性拼搏，敏捷执行，也已经融入到每一个汽车之家员工的工作状态之中。
 随着疫情的减缓，以及一系列利好政策出台，4月份的国内车市结束了连续21个月的销量下降趋势，基本恢复到了疫情前的水平；5月份销量数据也进一步向好，同比增长14.5%，但仍处在销量增幅V型反弹初期。如何拉长V型反弹力度避免增长昙花一现，在后疫情时代的营销十字路口找准方向，成为全年车市走向的关键一步。
 机遇接踵而至，但机遇总是留给有准备的人。

 在2020上半年，受疫情影响，汽车行业开展“自救行动”，直播、小视频、云卖车等成为常态化手段，虽然在品牌宣传、车型展示、成交线索积累方面，打下了一定基础，但这些对促成交易达成作用有限。对于车企而言，更迫切的需求是实现消费的落地转化。
 此外，云端营销的格局已突破早期的“人无我有”，进入更加激烈的“人有我优” 竞争阶段，强者恒强，后入局者难以抢占竞争高地。在此情形下，汽车行业搭乘节日营销顺风车，创新云端营销模式势在必行。
 此时，融合汽车、娱乐、文化、艺术等多重元素的“车晚”，对于汽车行业来说，一跃成为最有价值的营销IP。而从创意到规模在上一层楼的“2020汽车之家818全球汽车夜”，很有可能成为中国汽车行业V型反转的号角，汽车之家也会随着行业的复苏而体现出更高的产业价值。对于已经突破“汽车媒体”边界的汽车之家来说，其在后疫情时代所面临的局面，已经不是努力找到“新机”和“新局”，而是已经在创新之路上成为了乘风破浪的潮流引领者。