蔚来汽车回应缺芯停产5天，为何全球芯片会这么短缺？

1. 蔚来汽车回应缺芯停产5天，为何全球芯片会这么短缺？

由于全球范围内的芯片短缺对蔚来汽车生产产生了严重的影响，蔚来汽车因为芯片短缺不得不停产5天，5天之后恢复生产。而蔚来汽车的嫉妒产量由于受芯片短缺的影响也进行了下调。全球芯片的短缺已经导致很多汽车厂商出现了停产的风波。蔚来这次的停产也是迫不得已的选择。
全球芯片短缺的原因。首先是因为新冠疫情的影响。由于世界上的主要芯片生产工厂都在几个受疫情影响严重的国家，疫情让些工厂的芯片产量严重下滑，全世界芯片的供应量也就严重短缺；其次，社会对芯片需求的增加。随着科技的发展，越来越多的生活用品卡是使用芯片，社会各行业对于芯片的需求也越来越大，需求的增加导致了芯片的供需矛盾更加的突出；最后，恶劣气候的影响。由于暴风雪的影响导致了大范围的停电，位于美国的三星芯片生产工厂不得不停工，至今仍未恢复，这个工厂的停工加剧了全球芯片短缺的状况。
一、新冠疫情的影响。现在很多国家的疫情形势不乐观，疫情仍存在继续扩散的可能，而很多芯片的生产厂商正处于这些地区，因为新冠疫情导致了这些芯片工厂产能的下降，这是导致全球芯片短缺的主要原因。
二、社会对芯片需求的增加。随着社会的发展，社会各行业对于芯片的需求越来越大，芯片的应运范围也越来越广阔，这大大的加剧了芯片的供需矛盾，让芯片更加的供不应求。也导致了全球芯片短缺。
三、恶劣气候的影响。位于美国的芯片奥斯汀是生产芯片的主要工厂，由于美国遭受了暴风雪的侵袭，导致了大范围的停电，这让所有的奥斯汀工厂陷入了停产状态，加剧了全球芯片短缺的状况。

2. 蔚来汽车回应缺芯停产5天，国内缺芯的窘状还将持续多久？

现在对于很多行业来说都是一个很艰难的时期，为什么说很艰难呢？因为今年，也可以说不只是今年，这两年对很多国家来说都是不太顺利的年份。新冠疫情已经影响了很多国家的各个层面，包括国家经济发展，包括百姓生活工作。新冠病毒的传播力可是说是在这些年发生的其它种类的疫情中，传染力是最高的，虽然致死率不如埃博拉病毒那么高，但是架不住它传播广啊，传播范围大，基数大，那造成很多人去世的概率也就不算小了。有相当长一段时间，为了避免被传染，很多人避免出门，有很多国家因为新冠疫情，导致企业关门倒闭，停产停工，很多人也因此赋闲在家，有的是因为停工，有的是因为失业。

新冠疫情已经影响了很多国家，现在最严重的是美国，巴西和印度以及美国是新冠病例确诊数量最多的三个国家。新冠疫情的影响力是持续的，可能在以后很多年都会影响着人类的生活。美国是受到新冠疫情影响最严重的国家，已经有56万人去世了，而且美国的经济在用了大量资金刺激的情况下依然是负增长。这是对美国的第一重打击。美国这两年才是真正的流年不利，新冠疫情还没过去，受到寒潮影响，美国的中西部地区受灾严重，中西部地区最大的得克萨斯州是受到寒潮影响最严重的一个州，得克萨斯州因为这波寒潮直接停电停水，得克萨斯州自己一个州就可以供应美国三分之一的电力。
但是问题是得克萨斯州用的是自己的一套电力系统，和美国全国不串联，所以这次的寒潮得克萨斯州即使缺电了，其它州也没法为得克萨斯州供电。这没法供电可就出问题了，要知道美国的芯片制造业大部分在得克萨斯州，得克萨斯州一停电，这个芯片制造厂就要停产停工，得克萨斯州的芯片制造不只是供应美国，也会供应其它国家，它这么一停产，全球和芯片相关的行业就要面临缺芯的问题。再加上日本有些芯片制造厂商发生火灾，缺芯问题又再一次加剧。
一、蔚来汽车回应缺芯停产5天，国内缺芯窘状还要持续多久：

很多国际上，以及我国的汽车行业都因为缺芯问题降低了产量，甚至到了停产停工的地步。蔚来汽车本来挺顺利的，但是因为缺芯问题，第一季度交付量可能会减少500到1000台，而且蔚来汽车，宣布在国内的某个工厂停产5天。但是这还只是开始，蔚来汽车不会是唯一一个停产的车企，只要缺芯问题不解决，后面还会有缺芯的车企停工。
我国相关部门已经就缺芯问题进行了相关研讨，准备把精力用在公关芯片上。而车企也开始进行自救，与芯片制造商签署相关协议，提升芯片储备。有些新兴创业公司也开始车载芯片的研发和生产之路。
缺芯的窘状应该还会维持一段时间，但是这个时间是多久，尚不明确，至少今年缺芯的状况不会有太大改善。
二、总结：

希望在相关部门的推动下，支持相关人员对芯片进行大力研发，提高我国的芯片生产能力，希望缺芯的日子早日过去。

3. 蔚来陷入“缺芯”困境 全球汽车产业或再掀停产潮

 全球“缺芯”危机自去年年底爆发以来，至今仍在持续蔓延。
   3月26日，蔚来 汽车 对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，将合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。事实上，蔚来 汽车 对“缺芯”带来的影响也早有预估。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在3月2日举行的蔚来财报电话会议中表示：“芯片对供应链的影响非常大，对蔚来二季度的 汽车 生产确实有一些影响，但是目前来看基本上还是能够满足正常的计划，不过还是有很高的风险。”
    多家车企减产停工 芯片短缺影响多大？ 
   4月1日，蔚来 汽车 公布2021年3月及一季度交付成绩。数据显示，蔚来3月交付7257台，创 历史 新高，同比增长373.4%。蔚来一季度共交付20060台，首次达成单季交付2万台，同时也完成了此前发布的20000-20500辆交付预期。虽然此次停产并未对蔚来一季度交付量产生影响，但受芯片短缺和电池供应限制，蔚来 汽车 月产1万辆的产能，目前仅能达到7500辆的月产，若芯片短缺问题持续，势必会严重影响蔚来 汽车 之后的交付。
   据市场预测公司AutoForecast Solutions最新统计，截至到2021年3月29日，全球共六家 汽车 制造商因芯片短缺而减产的 汽车 数量达到6.5万辆。截至目前，芯片短缺已致全球 汽车 市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球 汽车 市场将因此减产超200万辆。
   在蔚来发布停产公告的前两日，特斯拉宣布上调Model Y的起售价，这次涨幅，不仅是价格上的冲击，同时也暴露了在全球电动化发展道路上的一大“隐患”——芯片供应不足。
   与此前中美贸易对抗，美国对华为进行芯片制裁不同，此次芯片危机是全球性的，不仅是中国车企受到影响，“缺芯”成了全球车企最真实的写照。此前福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企被迫停产。缺芯原因很复杂，主要是上游产能不足、自然灾害以及供需时间错配。3月31日，IHS Markit数据显示，最近美国得州的暴雪及Renesas芯片厂火灾使得第二季度的 汽车 产量和第一季度一样受到全球缺芯的影响，半导体供应可能要到第四季度才稳定下来。
    芯片国产化势在必行 
   芯片是信息产业的关键部件，也是我国 科技 发展的短板。随着新产业生态的到来，我国 汽车 产业链也在不断延伸拓展，尤其是智能化、电动化、自动驾驶的蓬勃兴起，导致车载芯片的用量也越来越高，对芯片的需求会越来越大。
   芯片的开发研制，不仅是一轮新的变革，也是技术水平和供应链的较量。数据显示，目前全球的芯片公司大部分在欧美，其中欧洲企业占比约37％，美国企业占比约30％，日本企业占比约25％。在全球20家顶级 汽车 半导体公司中，只有一家是中国公司。
   如果不是这次“缺芯”浪潮来势汹汹，恐怕很少会有车企想到会被芯片“逼”到停产这一步。根据国创中心的数据，国内85%以上的 汽车 半导体都依赖于进口，几乎没有本土自研芯片，这表明我国在芯片供应链上有着极大的不稳定性。
   “2020年全球 汽车 芯片市场规模约3000亿元，而我国自主 汽车 芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在十四五会议上表示。
   面对“缺芯”，蔚来也并非坐以待毙。自2020年四季度开始，蔚来团队就和供应商合作伙伴一起，调整供应情况，甚至和生产芯片的公司都有直接的接触，以打通整个芯片的供应链。李斌还曾表示，“自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。”由此来看，芯片的短缺，也让蔚来 汽车 在研发上面动了心思。
   除此之外，还有五菱表示将组建TDC芯片国产化工作小组，上汽乘用车也宣布与智能 汽车 芯片企业地平线达成战略合作，此前长城 汽车 也宣布与地平线签署战略合作框架协议，并确认对地平线进行战略投资，正式进军芯片产业。
   在众多车企中，已经实现自给自足的比亚迪就显得格格不入。2005年，比亚迪就开始着手研制芯片，当时市场不看好的声音比比皆是。不少资深的 汽车 分析师都表示，“在今后五六年内，如果比亚迪放弃电动车项目完全在情理之中”。而现在，比亚迪的车硅级IGBT芯片比现在主流车载芯片还要先进。
   目前，我国已将芯片产业作为未来重点扶持对象，尽管不少企业已经入局，但我国在芯片制造领域仍存在较大短板，长久依赖国外厂商，导致自主研发难度较高，许多技术短期内仍无法形成突破，这也是当前芯片国产化的困局。而无论材料断供还是技术短板，解决芯片短缺问题仍需要一段时间，究竟谁会率先完成自救，还需拭目以待。

4. “芯片荒”波及造车新势力，蔚来成为第一“受害者”？

#蔚来# 
  
 由于疫情等因素，导致全球芯片短缺，各行各业都受到不同程度的影响， 汽车 行业也是如此。早在去年就有多家传统车企宣布停车或者减产。如今，芯片荒这场火也波及到了造车新势力，其中被公认为的新势力车企老大，蔚来 汽车 首当其冲遭到波及。
  
 近日，蔚来 汽车 宣布，因芯片短缺决定从3月29日起，将合肥江淮 汽车 工厂的生产暂停5天。
     
 按照2020年蔚来 汽车 43728辆的交付量来计算，停产5天将至少减产600辆 汽车 。虽然会影响到蔚来 汽车 的交付情况，但影响并不是很大。
  
 其实，关于蔚来停产早有征兆。蔚来李斌曾在2020年四季度财报电话会上表示，“产能可能会受到全球芯片短缺的限制”。此外，李斌还表示：蔚来的月产能已升至1万辆，但由于包括芯片短缺在内的供应链限制，产量仍将维持在7500台。
  
 如今，芯片断供的风潮是愈发的严重，可能不止会波及到蔚来，甚至未来还有更多的车企同样会受到影响。

5. 蔚来因缺芯停产5日，全球汽车产业停产潮恐再来袭，芯片短缺的原因是什么？

大家都知道芯片影响着很多行业，可以说芯片是很多个行业的核心部件儿。汽车以及手机的制造都离不开一个小小的芯片。而芯片制造的背后是很多工艺，很多技术的综合体。

你别看它只是一个小小的芯片，这也不是那么容易就能生产出来的，所需要的工艺可以说是相当的复杂。而我国也因为芯片技术不是很强大，而在某一段时期遭到了某个国家卡脖子的行为。使得我国的一些企业遭受到了一定的影响。导致这些企业的公司业务出现了一定的问题。因为新冠疫情的影响就已经波及到了很多企业，要很多企业的生存已经举步维艰了。但是又出现了一些新的问题，这些新的问题让生产芯片的企业和需要芯片的企业都受到了不同程度的影响。而生产芯片的企业面面临停产停工，而需要芯片的企业，因为缺少芯片而面临业绩下降，甚至倒闭的风险。
一、芯片缺少的原因

我最近为什么有那么多的企业需要芯片而缺少芯片呢？受到新冠疫情的影响是其中一个原因，此外还有其他重要的因素。因为在一段时期内，美国的中西部遭受了一场寒潮，美国经济实力最强的一个州得克萨斯州，因为寒潮的影响导致断水断电。而因为得克萨斯州自己用的是单独的一套电力系统，所以美国的其他州在得克萨斯州遭受寒潮严重影响以后，无法为德克萨斯州提供电力。这就导致得克萨斯州的经济受到了严重的影响。而大部分生产芯片的企业就在得克萨斯州，因为没有电力的供应，所以这些工厂不得不被迫停产停业。 而这就导致美国乃至全球缺少芯片。
而缺少芯片的因素可不止是新冠疫情的影响和得克萨斯州寒潮的影响。日本的一些工厂也会生产芯片，但是因为日本在一段时期内地震的原因。有些芯片制造工厂被迫停产停业。而这也加剧了芯片短缺的供应问题。
二、蔚来因缺芯停产5日：

而此次未蔚汽车因为芯片的短缺的原因，决定停产5个工作日。蔚来汽车因为缺少芯片供应导致第一季度的产量下降了很多。未来汽车的月产量能生产1万辆电动车，但是由于芯片短缺的原因，只能生产7500辆。像这样影响产能的阻力，可能要过几个月才能消退。

6. 汽车芯片断供潮风波再起？蔚来工厂停产5天后，现代汽车关闭一周

3月29日消息，由于芯片短缺，现代 汽车 和起亚 汽车 可能在 4 月份遭遇生产中断。这两家公司仅有 2 到 6 周的 汽车 半导体库存，当它们的库存耗尽时，它们的生产有可能会中断。
  
 今日据韩媒报道，现代 汽车 因芯片短缺问题将关闭工厂一周。
  
 自 2020 年下半年以来，芯片短缺问题就成为半导体行业的主旋律。如今，该问题涉及包括 汽车 、手机、 游戏 机、PC 等产业。
  
 目前，全球 汽车 制造商都面临芯片短缺的问题，该问题迫使几家 汽车 制造商的生产面临巨大冲击。
  
 通用 汽车 最近宣布暂时关闭其位于密歇根州兰辛的工厂，该工厂生产雪佛兰科迈罗以及凯迪拉克 CT4 和 CT5，预计今年 4 月份之前不会重新开工。通用 汽车 还表示，因半导体短缺导致的损失或高达20亿美元。
  
 沃尔沃也表示，硅材料短缺使其第二季度的生产面临巨大冲击。沃尔沃称其位于比利时和巴西的工厂已经减产。
  
 蔚来也于上周宣布，由于半导体短缺，暂停 “江淮蔚来”合肥制造工厂的 汽车 生产活动 5 个工作日。（AI 财经 社| 实习生 冯曦）

7. 蔚来停产5天背后：芯片进口率达90%，国产芯片应该如何破局？

中国的芯片进口率达90%，然后我们国产芯片应该怎样面对这个局势，“2020年全球汽车芯片市场规模将在3000亿元左右，而中国自主汽车芯片产业规模将只有70亿元左右，占比不到2.5%，主要分散在低附加值、低可靠性领域。新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键元器件开发和主要芯片生产都被国外公司垄断。”广州汽车集团党委书记、董事长曾庆红在第十四次五年大会上说。从短期来看，供需失衡是“核心缺失”危机的主要原因。其实反映了国产车严重依赖进口芯片，国产汽车芯片研发不足的困境。
“车级MCU技术掌握在国际巨头手中，被国外厂商垄断。国内的MCU大多集中在低端电子产品，高端电子产品的市场还在外企手里。虽然车级单片机也在国内开始生产，但是国内的单片机厂商需要尽快改善自己的生态系统。”张晓容告诉野马金融。其实很多专家都说车载单片机芯片的技术难度不高。相比电子消费芯片的技术创新速度，车辆标准芯片所使用。为了保证不良率，汽车厂商往往对芯片工厂的生产线建设有非常高的认证要求，从下单到完工至少需要半年到一年的时间才能增加一条生产线。所以大部分汽车厂商在选择芯片厂之后，都不会轻易换厂家。"汽车级芯片开发周期长，设计门槛高，资金投入大."张晓容说。
超高的质量要求和生产线规定让大部分厂商望而却步，芯片工厂依赖进口的模式难以解决，国内芯片厂商更难抢到一块蛋糕。但在海外供应商缺货的情况下，国内芯片厂商迎来了机会。2020年10月，据36Kr报道，威来正计划自主研发自动驾驶计算芯片。在这里我们也希望中国能够制造出自己的芯片，为国加油。

8. 蔚来汽车回应缺芯停产5天一事，为何芯片是产品的核心点？

那时我们是从中美博弈的角度把它作为一个政治事件处理的但实际上在这里还有一个角度值得深挖，那就是从技术的角度看，芯片为什么如此重要呢？这些看似普通实则科技含量极高的小物件究竟“何德何能”让世界大国和科技巨头们对其如此的趋之若鹜呢？

机器计算能力的本质是电信号在电路中的运动，最早的可编程电路计算系统是通过电磁继电器实现的，可以想象这个东西该是有多么的笨重和不稳定。后来，人们利用真空管制造出了第一代真正意义上的计算机，不过，这种计算机的局限性非常明显，首先它非常的大，经常动辄就要占据好几个房间，而这么大的东西就必然非常昂贵，这极大限制了计算机的应用场景。其次，这也不利于计算机性能的进一步提高，更高的计算能力需要更大的电路规模，那就只能靠堆积真空电子管的数量，这意味着计算机体积的失控。你能想象一台能玩俄罗斯方块的电脑需要占满一条街道吗？那能玩个魂斗罗的电脑是不是得半个市区那么大呀？

所以，人们必须把真空管小型化，只有这样才能在更小的空间上布置更多、更复杂的电路系统，在缩小体积、降低价格的同时提升性能。而这条路径发展到极致就出现了我们今天要讲的集成电路，在一块小小的硅晶片上布设纳米级别的线路和元件，以此来代替原先笨拙粗糙的由真空管、晶体管、电阻器、电磁继电器和开关等构成的电路。根据摩尔定律，平均每18个月集成电路的性能就会提升一倍，而这个过程至今已经持续了半个多世纪了，可见人类能够在信息和电子技术领域里取得今日这般成就，半导体芯片这个“神队友”厥功至伟。

对于当今的人类文明，芯片的重要性不言而喻，它可以是一个巨大的产业，英特尔、高通、AMD、联发科等都是芯片领域里的巨头；它也事关国家安全，现代化的战斗机、军舰或是坦克上都安装有大量的芯片，没有了芯片的加持今天的军队和二战时的有什么区别？而更重要的是，在人类逐步“未来化”的过程中，芯片将会扮演起极为关键的角色，成为第四次科技革命的重要基础。