铁路专业就业前景如何？

1. 铁路专业就业前景如何？

道路与铁道工程是交通运输工程的二级学科，主要开展路面结构合理性和材料性能研究、公路工程病害分析与防治、路基与路面新材料开发与应用、公路工程环保和景观设计、公路工程施工工艺等方面的研究。研究内容既可以是交通运输工程方向的，如线路设计、线网规划等;也可以是土木工程里面的，如路基边坡设计、路面结构、铁道结构设计等，因此，很多学校在土木工程学院开设该专业。
在国内当前的交通发展环境下，传统的公路建设已有了较为成熟的体系，而传统铁路设计、建设、维护所需要的高技术人才则需求不足，该专业最好的前景就是高速铁路的建设了，这算是一个比较新的方向，但同时又是铁路发展的大势所趋，所以形势一片大好。

2. 铁路专业就业前景如何？

城市在建城市轨道交通，需要大量的轨道交通的专业人员，就业形势在未来5－10年很好，而且生活在大城市或是省会城市。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐城市轨道交通出行。随着城市化率不断提高，我国城市轨道交通在今后将进入快速健康发展时期，与此同时也为城市轨道交通就业带来了大量的发展和就业空间。由于畅通、便捷、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快捷便利、安全性高、运量大和运输效率高等特点，成为城市公共交通重要的组成部分。城市轨道交通运输与管理专业，培养方向分为地铁方向和高铁方向。
高铁方向主要注重培养形象佳、气质雅、素质高、沟通能力强的服务型人才，就业方向主要是面向全国省内外高铁乘务员，高铁餐吧，安检、安保、地勤、票务等工作。
地铁方向主要注重培养具有城市轨道交通运营与管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专也技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、指挥和管理、经营与服务工作的应用型及复合型人才，毕业后可以面向全国省内外地铁公司，做安检、安保、地勤、票务等工作。这些工作就业环境好，晋升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市轨道交通专业，是个不错的选择。

希望我的回答可以帮到你 望采纳。

3. 铁路类专业就业前景

首先铁路类专业就得因专业而定，并不是所有的铁路类专业都是铁饭碗。毕业后大部分学生通过铁路局的招聘会进入18大铁路局相关的岗位。铁路上有五大系统，也就是我们常说的五大段，包括车务段、机务段、工务段、电路段和车辆段，这是铁路方面最重要的五大基础，也会有一小部分的同学进入中车集团。
接下来小编跟大家讲一下铁路类专业对应的职业，铁道车辆，车辆制造技术人员，铁道交通运营管理账务员，高速铁路客运服务，高铁乘务员，高速动车组驾驶、列车司机、动车组检修技术，车辆维修人员，高速铁路工程技术，铁道铺设与维护设备操作人员，铁道信号自动控制，铁路砸铁路信号设备操作人员，铁道机车、列车司机，铁道供电，铁路变电设备的安装检修与管理。总体来说，铁路比较稳定，基本上是铁饭碗，应届毕业生基本工资也能达到6000加。但是铁路类专业有两个特点，同学们呢，提前指导，第一就是录取分数高，每年无论是单招还是高考，铁路类专业相对于其他的大专专业，录取分数线是非常高的。
第二就是就业面窄，如果铁路类专业毕业后，一旦没有进入铁路系统，我们所学的专业就很难有应用环境了，想报铁路类专业的同学和家长一定需要仔细考虑，如果家里有相关的关系就很好了。【摘要】
铁路类专业就业前景【提问】
专科生学什么专业好就业【提问】
首先铁路类专业就得因专业而定，并不是所有的铁路类专业都是铁饭碗。毕业后大部分学生通过铁路局的招聘会进入18大铁路局相关的岗位。铁路上有五大系统，也就是我们常说的五大段，包括车务段、机务段、工务段、电路段和车辆段，这是铁路方面最重要的五大基础，也会有一小部分的同学进入中车集团。
接下来小编跟大家讲一下铁路类专业对应的职业，铁道车辆，车辆制造技术人员，铁道交通运营管理账务员，高速铁路客运服务，高铁乘务员，高速动车组驾驶、列车司机、动车组检修技术，车辆维修人员，高速铁路工程技术，铁道铺设与维护设备操作人员，铁道信号自动控制，铁路砸铁路信号设备操作人员，铁道机车、列车司机，铁道供电，铁路变电设备的安装检修与管理。总体来说，铁路比较稳定，基本上是铁饭碗，应届毕业生基本工资也能达到6000加。但是铁路类专业有两个特点，同学们呢，提前指导，第一就是录取分数高，每年无论是单招还是高考，铁路类专业相对于其他的大专专业，录取分数线是非常高的。
第二就是就业面窄，如果铁路类专业毕业后，一旦没有进入铁路系统，我们所学的专业就很难有应用环境了，想报铁路类专业的同学和家长一定需要仔细考虑，如果家里有相关的关系就很好了。【回答】
目前，就业率较高的专业主要是以工科类专业为主。其中，与电力、铁路、计算机、物联网应用技术有关的专业就业形势都不错。在偏文的专业中，社会体育、市场营销、视觉传达、房地产经营与估价专业的就业率不错，其中社会体育专业就业率最好。【回答】

4. 铁路类专业就业前景

亲，首先铁路类专业就得因专业而定，并不是所有的铁路类专业都是铁饭碗。毕业后大部分学生通过铁路局的招聘会进入18大铁路局相关的岗位。铁路上有五大系统，也就是我们常说的五大段，包括车务段、机务段、工务段、电路段和车辆段，这是铁路方面最重要的五大基础，也会有一小部分的同学进入中车集团。铁路类专业对应的职业，铁道车辆，车辆制造技术人员，铁道交通运营管理账务员，高速铁路客运服务，高铁乘务员，高速动车组驾驶、列车司机、动车组检修技术，车辆维修人员，高速铁路工程技术，铁道铺设与维护设备操作人员，铁道信号自动控制，铁路砸铁路信号设备操作人员，铁道机车、列车司机，铁道供电，铁路变电设备的安装检修与管理。总体来说，铁路比较稳定，基本上是铁饭碗，应届毕业生基本工资也能达到6000加。但是铁路类专业有两个特点，同学们呢，提前指导，第一就是录取分数高，每年无论是单招还是高考，铁路类专业相对于其他的大专专业，录取分数线是非常高的。第二就是就业面窄，如果铁路类专业毕业后，一旦没有进入铁路系统，我们所学的专业就很难有应用环境了，想报铁路类专业的同学和家长一定需要仔细考虑，如果家里有相关的关系就很好了【摘要】
铁路类专业就业前景【提问】
亲，首先铁路类专业就得因专业而定，并不是所有的铁路类专业都是铁饭碗。毕业后大部分学生通过铁路局的招聘会进入18大铁路局相关的岗位。铁路上有五大系统，也就是我们常说的五大段，包括车务段、机务段、工务段、电路段和车辆段，这是铁路方面最重要的五大基础，也会有一小部分的同学进入中车集团。铁路类专业对应的职业，铁道车辆，车辆制造技术人员，铁道交通运营管理账务员，高速铁路客运服务，高铁乘务员，高速动车组驾驶、列车司机、动车组检修技术，车辆维修人员，高速铁路工程技术，铁道铺设与维护设备操作人员，铁道信号自动控制，铁路砸铁路信号设备操作人员，铁道机车、列车司机，铁道供电，铁路变电设备的安装检修与管理。总体来说，铁路比较稳定，基本上是铁饭碗，应届毕业生基本工资也能达到6000加。但是铁路类专业有两个特点，同学们呢，提前指导，第一就是录取分数高，每年无论是单招还是高考，铁路类专业相对于其他的大专专业，录取分数线是非常高的。第二就是就业面窄，如果铁路类专业毕业后，一旦没有进入铁路系统，我们所学的专业就很难有应用环境了，想报铁路类专业的同学和家长一定需要仔细考虑，如果家里有相关的关系就很好了【回答】
学什么专业好呢【提问】
医学专业网上有句戏言叫“劝人学医，天打雷劈”。由此可看出学医是很辛苦的一件事，医学生的学习周期很长，学习过程充满艰辛。医生也是少有的对学历要求非常高的专业，普通二甲医院的医生都要研究生以上学历，一线三甲医院可以说是非名牌大学博士不录取了。和其他专业相比，医学生毕业进入医院只是万里长征的开始，学习是重头戏，大部分医学生毕业进入医院后，要近十年才能独当一面，医生可以说是一个一辈子都在学习进步的职业了。机械制造及自动化专业最近网络上一条吐槽招聘不到专业机械学生的视频，把机械制造这个默默无闻的专业带入大家的视野。在大部分人眼里，机械制造与自动化就是车工的另一个说法，未来只能当个蓝领，没有前途。没想到现在机械制造专业的毕业生早就成了香饽饽，没有工作经验的应届毕业生工资都能拿到年薪十五万以上，一些名牌大学的研究生甚至能拿到二十几万的年薪，是专业里的王牌战斗机。至于一些行业内的大牛，都是按件计价，或是直接被国家收编，制造航空飞船等精密仪器，为国家做出特殊的贡献。【回答】
1.经济学类专业:这个专业被称为高富帅专业,毕业生就业面非常广,不管是考公务员、金融机构、留校还是大中型企业等都可以有适合的岗位适合的工作,甚至有能力还能自主创业。【回答】

5. 铁路专业就业前景好的原因是什么

铁路专业就业前景好的原因：
1·因为铁路行业是社会需要的，我们现在社会发展非常快，运输行业当然是起着非常重要作用的。
2.像是成都高铁专业学校这样的铁路学校有着非常好的管理体制，他们的教育质量非常高家长们非常放心，孩子们在这里可以学到专业素质的知识，培养扎实的专业技巧就业当然是非常顺利的。
3.一般铁路学校都是有着很强大的就业处和国家支持的，所以在这样的完备体制帮助下我们的就业是非常有保障的。
4.学校对学员的未来非常负责，把分配和安置作为工作的重点，有着大量的人力和物力投入，还有着很好的渠道安排，都是可以分配很好的工作岗位的。他们与非常多的服务业机构和企事业单位有着良好的合作关系。
5.像是成都高铁专业学校就是一个非常典型的例子，凭借着毕业生良好的素质和过硬的专业知识为学校赢得了良好的声誉，所以在后期的就业中口碑非常好。
另外，我们最可以放心的就是就业前景，很多行业都是在入行之处学习阶段非常火热，可是学习之后就变得冷门了，铁路专业不会这样中国随着未来的发展运输只会越来越火热。

6. 铁路专业怎么样，前景好吗

1、铁路行业周期向上，通车里程保持增长
    铁路固定资产投资维持高位。按照“十三五”规划，铁路固定资产投资将保持在 3.5万亿-3.8 万亿区间，按照历史数据看，最终实现的投资将高于计划投资水平，我们认为“十三五”未来几年铁路固定资产投资将维持在每年至少 8000 亿的投资规模。按照国家铁路规划，《中长期铁路网规划（2008 年调整）》提出“四纵四横”的铁路建设规划，2016 年国务院审议通过了新的《中长期铁路网规划》，国家铁路规划由“四纵四横”跃升为“八纵八横”，“十三五”期间铁路建设将继续推进，铁路固定资产维持高位。
铁路固定资产投资总额变化


数据来源：公开资料整理
    “四纵四横”中，“四纵”为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；“四横”为徐兰客运专线（含徐连客运专线）、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。升级后的“八纵八横”中，“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。“十三五”期间铁路建设目标可期，在“八纵八横”的目标指引下，打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间 1-4 小时交通圈、城市群内 0.5-2 小时交通圈。完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。
中长期铁路网规划图


数据来源：公开资料整理
中长期高速铁路网规划图


数据来源：公开资料整理
    铁路运营里程持续增长。根据交通运输部数据，2016 年中国铁路总里程达到 12.4万公里，同比增长 2.48%；其中，高铁总里程实现 2.2 万公里，同比增长 15.79%。中国在世界高铁国家中，高铁总里程数位居第一。2014 年，美国铁路总里程 22.82万公里，日本高铁总里程 1.95 万公里，中国在世界范围内，铁路总里程居前，高铁总里程位居第一。随着中国经济的发展，人口流动和货物运输需求不断增加，未来铁路总里程将继续扩张。根据数据显示，中国到 2020 年铁路总里程达到 15 万公里，其中高铁实现 3 万公里，2025 年铁路总里程达到 17.5 万公里，其中高铁总里程达到 3.8 万公里，远期到 2030 年实现铁路总里程达到 20 万公里，高铁突破 4.5 万公里。
中国铁路营业总里程及其增速


数据来源：公开资料整理
中国高铁营业总里程及其增速


数据来源：公开资料整理
    2、全球高铁建设推进，高铁发展空间广阔
    我们认为，铁路高速化尤其是客运铁路高速化是未来发展趋势。中国目前是全球高速铁路运营里程最长的国家，放眼其他国家和地区，高铁规划都在进行中，无论是高速铁路营业里程还是新增高速铁路数量，都呈现出大力发展高速铁路态势。根据数据显示，有超过 30 个国家提出高铁发展规划，规划总里程将近 5 万公里，遍及亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速铁路将在世界轨道交通中的作用越来越重要，扮演着更为重要的作用，高速列车将是未来发展的大势。

7. 铁路的工作怎么样

8. 铁路专业有什么发展前景？

目前我国主要的铁路类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平，与亚洲国家的估值水平较为接近。但考虑到我国铁路刚刚进入大建设时期，相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现，我们“看好”铁路行业及相关企业未来的发展前景。

　　大规模铁路建设加速推进

　　对比“十五”规划和“十一五”规划建议，交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化，铁路成为最优先扶持的行业。

　　“十一五”期间的主要建设里程目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。

　　铁路“十一五”规划对铁路建设资金也提出了明确的量化目标：基本建设投资达到1.25万亿元，相当于“十五”期间铁路总投资的3.96倍，平均每年2500亿元，投资增速在交通运输各子行业中高居榜首。今年1-5月份铁路固定资产投资413.21亿元，累计同比增长了-3.8％，基本建设投资为341.34亿元，同比增长了-2.9％。前4个月增速下降估计是与投资的阶段性有关，未来的增长趋势没有改变。

　　专用设备及配件业高度景气 
　　铁路大建设的序幕已经拉开，而这将主要用于铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以及铁路运输，其中铁路装备可分为铁路专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。庞大的投资规模，将带动相关产业的发展。 
　　我们比较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于行业竞争比较激烈，毛利率较低，难以给相关公司带来实质性的变化。在铁路装备业中，铁路专用设备及配件业的行业景气度最高。从销售收入增速看，2006年以来铁路专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。从毛利率水平看，铁路专用设备及配件业在20％左右，而机车车辆配件业的毛利率水平只有16％，机车整车毛利率水平则在10％左右。 
　　借资本市场融资不可避免 
　　铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以及铁路运输服务提供者的双重角色。而要解决我国铁路发展投资长期不足的问题，必须深化改革，消除社会资本进入铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革道路。 
　　事实上，从2006年开始，我国的铁路投融资体制改革就取得了重大突破。统计数据显示，到2006年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家，总里程约7000公里。全年发行铁路建设债券400亿元。
　　利用资本市场，以存量换增量，扩大融资规模已成为铁路融资的一种主要方式。铁道部在2006年的工作总结中就明确表示要推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入等方式利用已上市的铁路公司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情