特斯拉4680电池缺点

1. 特斯拉4680电池缺点

4680也存在如下缺点:首先,比18650、21700更大,所以径向、轴向几何对称性均变差,在圆柱内部对正负极相对苛刻。其次,电芯内部散热的难度更高,对电池寿命存在一定影响。
2018年8月16日报道，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码，并称这些是特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷的证据。此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。

事件经过：2018年8月，特斯拉车辆缺陷证据曝光，电池工厂制造工艺存在缺陷。
事件声明：特斯拉的发言人表示：“正如我们之前所说的，这些断言都是错误的。Tripp本人根本不了解他所说的特斯拉汽车安全事宜。在Model 3车辆中也没有使用任何受损电池，所有的车辆识别号码都采用的是安全的电池。有一点要指出，在任何Model 3车辆中，到目前为止从未出现电池安全问题。

2. 特斯拉4680电池起动,对锂电池是打击吗?

特斯拉放出的一段4680动力电池视频，除了吸引电池人才，也向外界呈现了特斯拉的CTP无模组电池方案。

该方案采用特斯拉最新的4680电芯（直径46mm，高80mm），完全取消了电池模组设计，直接将960个4680电芯按照40x24的排列方式放入动力电池结构体中。由于圆柱体良好的刚性，4680电芯既有储能作用，又有结构支撑作用。这一方案和比亚迪的刀片电池设计思路非常相似，值得大家仔细研究。
注：特斯拉现有电芯为21700电芯，直径21mm，高70mm
特斯拉和苹果有一个共同点，那就是关于产品规格参数，喜欢说用户似懂非懂的话。比如4680电芯的规格：能量提升5倍、里程提高16%、输出功率提升6倍！说的云里雾里，让很多读者迷茫！【摘要】
特斯拉4680电池起动,对锂电池是打击吗?【提问】
你好，会有一定的打击【回答】
特斯拉放出的一段4680动力电池视频，除了吸引电池人才，也向外界呈现了特斯拉的CTP无模组电池方案。

该方案采用特斯拉最新的4680电芯（直径46mm，高80mm），完全取消了电池模组设计，直接将960个4680电芯按照40x24的排列方式放入动力电池结构体中。由于圆柱体良好的刚性，4680电芯既有储能作用，又有结构支撑作用。这一方案和比亚迪的刀片电池设计思路非常相似，值得大家仔细研究。
注：特斯拉现有电芯为21700电芯，直径21mm，高70mm
特斯拉和苹果有一个共同点，那就是关于产品规格参数，喜欢说用户似懂非懂的话。比如4680电芯的规格：能量提升5倍、里程提高16%、输出功率提升6倍！说的云里雾里，让很多读者迷茫！【回答】
对赣锋锂业，和雅化集团等股市影响很大吗？【提问】
是心理打压吧？【提问】
是的，打压是肯定有，但是短期指数不排除冲高回调的可能，但要是长远看，指数一定是越来越好。我们国家的资本市场壮大是必然。【回答】
赣锋锂业和雅化集团有竞争关系，雅化集团抢占市场份额多少会对其他同行造成影响，所以盘中减仓了一部分赣锋锂业，腾出仓位，准备加到军工板块。我很看好军工板块中的强势股。

【回答】
问一下，钒电池和攀钢钒钛呢？【提问】
攀钢钒钛（000629）：攀钢从事钒电池研究10余年,取得了10项国家发明专利、2项实用新型专利;电解液制备技术国际领先;整机技术国内领先,2009年成功研制组装第3代样机。公司于2010年12月复牌,重组后近40%的营业收入来自于钒钛业务。【回答】

3. 特斯拉4680电池什么时候国内上市

特斯拉4680电池最快2022年底小规模国内上市，2023年实现规模化上市。目前特斯拉4680电池已达到了量产标准。该电池将会首搭于特斯拉ModelY。特斯拉4680电池最新进展如下：
2021年11月，特斯拉宣布在美国得克萨斯州工厂安装4680无极耳电池的生产线。
2022年2月，特斯拉宣布第100万块4680电池成功下线，同过1年多时间的试产，电池良品率从开始的20%提升到了92%，达到量产标准。
2022年4月8日，特斯拉德州工厂开业，目标年产能100万台，出厂的ModelY都将搭载4680电池，版本为标准续航四驱版，首批仅向员工交付。

相关生产企业进展：
2021年11月，锂电池龙头企业之一的亿纬锂能，开始建设4680大圆柱电池生产线。
2022年3月，日本松下计划在日本试生产4680大圆柱电池，预计最早2023年为特斯拉生产出4680原型电池。
2022年3月，LG新能源表示，已开始为4680电池建造一条试点生产线，计划2023年量产，为特斯拉供货。
目前，除了亿纬锂能，国内的宁德时代等动力电池制造商，也计划在2022年实现4680电池量产。

4. 特斯拉4680电池或将于年底实现量产

 特斯拉4680电池或将于年底实现量产
                    　　特斯拉4680电池或将于年底实现量产，马斯克预计特斯拉将在 2022 年年底前实现新型 4680 电池的“大规模生产”，这意味着搭载新型 4680 电池的特斯拉即将大规模出售。特斯拉4680电池或将于年底实现量产。
  　　特斯拉4680电池或将于年底实现量产1  　　8月5日消息，据外媒teslarati报道，在特斯拉股东大会上，马斯克介绍了公司未来的扩张计划。他表示，特斯拉的目标，是在2022年底达到年产量200万辆的生产速度，未来还会继续建造工厂，计划是拥有10~12家巨型工厂。同时，4680电池也将在2022年底前实现大规模量产，搭载该电池的特斯拉汽车即将大规模出售交付。
    
  　　（图源：特斯拉官方）
  　　马斯克在面对媒体提问时回应称，4680电池每周的产能都很不错，公司有信心在年底前实现大批量量产。并且，特斯拉现在的电池供应也足以在今年生产150万辆汽车，除了自己的工厂在造电池外，特斯拉也从供应商那里获得足够的电池供应。
  　　了解到，特斯拉最大的电池工厂Kato Road工厂已经在抓紧4680电池的生产工作，上个月财报会议上，特斯拉高管称表示，该工厂的4680电池产量环比增长35%。除此之外，不久前松下、LG新能源都表示，正在建厂专门生产4680电池，宁德时代也计划在墨西哥建造新的`工厂，未来专门给特斯拉和福特制造电池。
    
  　　（图源：特斯拉官方）
  　　4680电池的供应渠道看似很多，但目前的产能应该远达不到预期，除了得州工厂最新生产的Model Y有机会用上4680电池。其他几座工厂，其余所有车型都还没能获得电池方面的升级。消息称柏林工厂目前已造出4680电池版Model Y，但还处于测试阶段，距离大规模量产估计还有很长一段时间，而上海工厂甚至都没传出消息，更是觉得遥遥无期。
    
  　　（图源：特斯拉官方）
  　　按照特斯拉官方说法，4680电池的单体能量密度是目前的21700电池的五倍，能让汽车整体续航提升16%。并且，电池的性能、功率输出也更加强劲，充电速度有十足的提升。有车主对4680电池版Model Y进行测试，52分钟即可从0充至97%，完全充满的时间缩短至一小时内。
  　　如果特斯拉真的能在年底出实现4680电池的大规模量产，那客户就可以在明年提到搭载4680电池的新车，新车的续航可能会更长，充电更快，市场竞争力也更强。不过，性能续航方面的提升，价格可能也会跟着上涨，大家要提前做好心理准备。
  　　特斯拉4680电池或将于年底实现量产2  　　在美国当地时间 8 月 4 日，特斯拉召开了股东大会。特斯拉首席执行官埃隆 马斯克 (Elon Musk) 介绍了公司未来的扩张计划。
  　　马斯克表示，公司的目标是到 2022 年底达到每年 200 万辆的生产速度，并将继续建设工厂。他计划让特斯拉拥有 10 到 12 家巨型工厂。此外，马斯克预计特斯拉将在 2022 年年底前实现新型 4680 电池的“大规模生产”，这意味着搭载新型 4680 电池的特斯拉即将大规模出售。
    
  　　此前，已有部分国外用户收到配备 4680 电池的特斯拉 Model Y，并且有车主对该电池的性能表现进行了测试。在车辆的续航里程显示为 0 之后，该车主 将 Model Y 开进了一处安装 V3 超级充电桩的充电站充电，他在 12:25 时开始充电，到下午 1：17 时，车辆显示的续航里程已有 270 英里。这也就意味着他所驾驶的 Model Y，在 52 分钟的时间里，电量充至近 97%。
  　　这位车主还表示，配备 4680 电池的 Model Y 在开始充电之后，充电功率很快就达到了 250kW，并不像他此前对采用老款电池的 Model 充电时那样逐步提升到 250kW。而且在车辆显示的续航里程为 0 之后，该车主仍正常行驶了 3 英里。
    
  　　据特斯拉介绍，4680 电芯的单体能量提高 5 倍，整车续航里程可增加 16%，电力相比有极耳电池提升了 6 倍，功率输出提升了 6 倍。并且马斯克表示 4680 电池共计节省了约 86% 的成本，而每 kWh 降低了 69% 的成本。
  　　了解到，日本松下控股公司 7 月 28 日表示，其能源部门目前正在为特斯拉供应电池，并且将于下一财年在日本生产 4680 电池。
  　　特斯拉4680电池或将于年底实现量产3  　　当地时间8月4日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在德州超级工厂举行的特斯拉“Cyber Roundup”股东大会上表示，特斯拉可能在今年年底前实现特斯拉4680电池的大批量生产。
  　　投资者“Jeffery L.”提出了这个问题，他询问马斯克：4680 产量何时能与您最初的产量和速度（日产量）目标相匹配？”
    
  　　尽管这个问题很难回答，但埃隆·马斯克表示，他认为特斯拉将在2022年底前实现大规模生产。他还表示，特斯拉有足够的电池供应，今年可以生产150万辆汽车。
  　　他回答说：“我们每周都有不错的销量，我认为到今年年底，我们就会开始大量生产。因为有很多新技术，所以很难预测S曲线的斜率是多少，除了我有信心我们会达到高产量之外。”
    
  　　“但我们可能要到今年年底才会有信心达到高产量。但这不会影响我们的汽车产量。实际上，我们从供应商那里获得的电池供应今年可以生产150万辆汽车。所以这个问题不是对产量的限制条件，但对明年很重要。”
  　　特斯拉的加藤路电池工厂一直在增加其4680电池的产量，环比增长35%。在特斯拉上个月的Q2 2022收益电话会议上，该公司负责动力系统和能源工程的高级副总裁Drew Baglino谈到了这一增长。
    
  　　特斯拉加藤路工厂的4680块电池产量环比增长了35%。在上个月的特斯拉2022年第二季度财报电话会议上，该公司动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino谈到了这一增长。
  　　自今年3月以来，由于特斯拉团队完全自动化了干阳极电极工具的电力输送，产量一直在增长。Drew Baglino说，这释放了产量的大幅增长和改善。他还补充说，特斯拉的目标是让德州超级工厂在今年年底前超过加藤路试验线的每周电池产量。

5. 特斯拉4680电池有多神奇？为什么炒的如此热？

新能源 汽车 的大力发展之下，电池的优化升级无疑成为当前争夺的主要热点。继刀片电池、弹夹电池等新名词相继出现后，4680电池的热度也达到了空前的高度。
  
  
       
  
  4680  电池，全称为  4680  型无极耳电池。作为特斯拉发布的新电池类型，其能量方面提高了  5  倍，对车型产品的续航里程可提高  16%  ，动力表现提高  6  倍。 
  
  之所以叫做  4680  电池，即电池直径  46mm  、电池高度  80mm  的圆柱形电池。之前的  18650  电池和  2170  电池，也是同样的命名规则。 
  
       
  
  对于电池来讲，能量密度提升时，功率密度则会下降。但经过研究发现，直径46mm是圆柱电池，不仅具备高能量密度，还可兼顾高功率密度，是动力电池的最优选择之一。 
  
       
  
  现如今的 汽车 市场，电池问题已经逐渐走向明朗，续航也得到了解决，但是充电问题依旧。

6. 特斯拉4680电池什么时候国内上市

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉新电池4680于2020年9月23日上市。

特斯拉公司在2020年9月23日凌晨召开了2020年特斯拉股东大会暨“电池日”活动。特斯拉CEO埃隆·马斯克在活动上发布了特斯拉自主设计的全新“4680”型电池芯，这也是特斯拉的首款无极耳圆柱型电池芯。它的直径为46毫米，高80毫米，功率是此前电池芯的6倍，能量是此前电池芯的5倍，续航里程增加16%，每千瓦时成本下降14%。

马斯克表示，4680 电池将在工厂的新装配线上量产，2021 年底该电池的年产量计划达到 10GWh。马斯克并未披露在哪里建造新工厂，何时建造，但是他在电池日一开始就表示他想要在每个大洲建造一座超级工厂，以帮助削减供应链成本，简化阴极生产。当前的生产工艺效率不高，特斯拉正在改进生产工艺，将去除阴极生产中的许多中间步骤，让阴极价格下降76%，废水零排放。特斯拉计划实现所用阴极的多元化【摘要】
特斯拉4680电池什么时候国内上市【提问】
特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉新电池4680于2020年9月23日上市。

特斯拉公司在2020年9月23日凌晨召开了2020年特斯拉股东大会暨“电池日”活动。特斯拉CEO埃隆·马斯克在活动上发布了特斯拉自主设计的全新“4680”型电池芯，这也是特斯拉的首款无极耳圆柱型电池芯。它的直径为46毫米，高80毫米，功率是此前电池芯的6倍，能量是此前电池芯的5倍，续航里程增加16%，每千瓦时成本下降14%。

马斯克表示，4680 电池将在工厂的新装配线上量产，2021 年底该电池的年产量计划达到 10GWh。马斯克并未披露在哪里建造新工厂，何时建造，但是他在电池日一开始就表示他想要在每个大洲建造一座超级工厂，以帮助削减供应链成本，简化阴极生产。当前的生产工艺效率不高，特斯拉正在改进生产工艺，将去除阴极生产中的许多中间步骤，让阴极价格下降76%，废水零排放。特斯拉计划实现所用阴极的多元化【回答】
因为镍的供应链较低。

特斯拉未来将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。结构电池将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7％。【回答】

7. 为特斯拉生产4680电池，松下图了啥？

没有永远的敌人，也没有永远的朋友。这句话放在松下与特斯拉身上最合适不过。
10月30日，日本松下公司首席财务官梅田博和在周四的简报会上表示，松下正在为特斯拉生产4680电池。此外，松下还计划在内华达州工厂启动另一条生产线，预计到2022年将工厂总产提高10%，达到每年约38到39GWh。并且，梅田博和的目标很清晰：“在两到三年内，特斯拉电池业务的利润率达到5%左右。”
看到松下与特斯拉如此融洽的合作关系，你大概不会想到，就在一年前他们还在“相爱相杀”。

去年今日，梅田博和可能没有今天这样好的心情。那一天，松下发布2019财年二季度财报称，松下北美工厂仍处于亏损状态，松下仍在竭尽全力提高产能。但出乎梅田博和意料的是，特斯拉同期发布的2019年第三季度财报，却表示盈利1.43亿美元。
成立了16年但只有4个单季度实现过盈利的特斯拉，借助于松下的支持，走出了泥潭。但为此做出突出贡献的松下，却连汤都没喝着。
爱情的小船说翻就翻。松下认为特斯拉前进的脚步太快，与特斯拉貌合神离之时转身与丰田牵手结盟；马斯克则抱怨松下故意拖延，造成 Model 3产量不足，随即引入LG化学、宁德时代。

直到今年2月，松下宣布，与特斯拉在美国合作的太阳能电池生产业务将终止。对此，业界一致认为，松下与特斯拉的联盟已经走到尽头。
但商业感情也是令人难以捉摸的，事情又发生了峰回路转的变化。今年6月，双方签订了一份长达3年的定价协议，在2023年之前锁定了价格、产能及购买数量等内容。
这其中的原因也很明了。现下无论是松下糟糕的业绩表现，还是愈发激烈的行业竞争，都迫使松下需要缓和与特斯拉之间的关系，以缓解内部的压力。
特斯拉Model 3的销量上涨，资金得以回笼，合作投入增加，或许让二者的紧张关系得到一些缓和。从今年5月松下的2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报中可以看到，内华达州Gigafactory 3已连续第二个季度实现盈利。

对特斯拉推出下一代电池来说，松下为其开发4680电池原型生产线是个好兆头。尽管特斯拉在弗里蒙特的试验场加大了电池生产的规模，但其此前曾强调，需要合作的电池厂家生产更多的电池，现在随着松下投产这款革命性电池，意味着4680电池将很快出现在特斯拉车型之上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 特斯拉的4680电池到底哪里香?

近日,特斯拉海外官网上线了一个电芯技术研发团队的招募页面，其中展示了特斯拉在9月22日电池日发布的全新4680电池的有关信息，得益于全新的电池技术和特斯拉把控的生产流程，未来特斯拉车型的整体续航将提高54%，而每kwh的电池成本降低了56%，每kwh所需的投资成本降低69%。

新电池直径46mm、高80mm，相比已经广泛使用的2170电池，4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步，将是特斯拉未来产品线的主力电池，将是特斯拉Model 3/ Model Y电池容量突破100kwh的利器。

特斯拉联合创始人JB Straubel?说过，对于汽车动力电池来说，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。
从 2008 年的 1865电池 到 2017 年的 2170电池，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而 4680 的额定容量，是 2170?电池的 5 倍，1865电池 的 10 倍。

Model S P85 电池包规格为 85 kWh，特斯拉需要管理 7104 颗 1865?电池单体，Model 3（长续航）电池包规格也达到了 80.5 kWh，却只要管理 4416 颗 2170?电池单体。


单体数量接近减半，意味着电池热管理难度的大幅下降，整个热管理系统的复杂度降低，进而带来成本的下降。
在特斯拉的过去，把电池装进汽车需要三步：
1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组
2、将模组装配电池包
3、将电池包集成到底盘中

而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」，则将汽车电池技术简化成了一步：那就是将电池单体集成到底盘中
通过完全移除模组和电池包，电池单体与单体间变得更为紧凑电池零部件数量将大幅下降，底盘的空间利用率得到极大改进，并带来系统成本的下降，除此之外，还可以节省成本，增强车身刚性，提升车辆操控，可以说是一劳永逸的绝佳选择，而这种做法和主打换电模式的蔚来汽车恰恰相反。

根据特斯拉的数据，将 2170?电芯更换为 4680 电芯并集成到底盘，将使得车辆续航增加 30%、成本下降 39%。单位电池产能的投资成本下降 49%。

据说，在2022年，国产版本的特斯拉Model3和Model Y也将陆续实装4680电池，虽然咱们中国用户没能第一时间享受到改款Model 3和Model Y，但特斯拉对于前沿技术的商业化历来比较激进，让外国友人帮咱们趟新款的雷，未尝不是件好事。
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