人事 | 保时捷CEO接手大众品牌 或开启集团大规模人事调整

1. 人事 | 保时捷CEO接手大众品牌 或开启集团大规模人事调整

文：懂车帝原创 常思玥
    
 
  
 据了解，现保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）将被派往大众，作为大众品牌负责人。而现斯柯达CEO梅博纳(Bernhard Maier)将接替保时捷CEO的职位。
  
 
  
 奥博穆在大众集团任职多年，1998年便在奥迪车身车间担任规划师，后先后在西雅特、大众等品牌任职，2013年被任命为保时捷执行董事会成员，2015年10月1日起担任保时捷CEO。
  
 梅博纳则是保时捷的“老人”，2001年6月起便加入保时捷，负责德国公司的商业运营，后在2015年11月1日起接替范安德担任斯柯达 汽车 CEO，此次调任保时捷属于回归。
  
 
  
 据这家德国媒体报道，之所以会出现这样的调整，主要是由于目前大众高尔夫MK 8以及ID.3的生产出现问题，奥博穆将作为“救火队长”的角色出现在大众。
  
 在5月20日，另一家德国媒体报道，大众高尔夫MK 8爆发了软件问题，甚至影响到了发动机正常运转，而这也导致这款产品暂停向用户交付。
  
 
  
 此前，在2019年投产的ID.3同样出现过软件问题，从而导致迟迟无法达成交付，虽然当时大众并没有正面回应，但此次高尔夫再次出现软件问题，恐怕这也是大众集团无法忍受的。
  
 
  
 事实上，高尔夫作为大众“亲儿子”，不只是在品牌经营上提供了重要支持，还是大众品牌的图腾；而另一款ID.3则是大众ID系列的首款量产产品，对于未来电动化发展的前景具有重要意义。
  
 这两款产品如果出现软件问题而无法交付，显然属于比较重大的生产问题，人事变动无可厚非，但除此以外，大众或许还有另外一层考虑。
  
 此前，大众品牌的负责人由集团CEO迪斯亲自担任，但前者刚刚在集团CEO的续约申请中被驳回，下一任集团CEO目前悬而未决。奥博穆接手迪斯的大众品牌负责人，极有可能是另迪斯逐渐交接工作的重要一步。
  
 
  
 无论如何，大众集团的管理层调整恐怕即将拉开大幕，懂车帝也将对此事持续保持关注。

2. 大众汽车集团换帅 新任CEO将于7月1日上任

易车讯  今日，我们从海外媒体处获悉，据路透社报道，大众汽车周一（8日）宣布拉尔夫.布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）将接替赫伯特.迪斯（Herbert Diess）担任大众汽车品牌的首席执行官，布兰德斯塔特将领导大众德国最大工厂进行削减成本的工作。

大众ID.3目前大众正在进行着企业转型的工作，管理层改组以前，大众汽车内部就向电动汽车转型期间削减成本计划的步伐和规模进行了数周的争论。
大众汽车表示，布兰德斯塔特将于7月1日接任职务，以使迪斯在剩下时间内部集团相应事物进行交接。

大众现任CEO 迪斯据悉，迪斯将继续全权负责大众乘用车的管理，管理层的改组也将导致采购和零部件部门负责人斯特凡.索默尔离职，对于布兰德斯塔特的上任，迪斯在一份声明中说：“布兰德斯塔特是公司最有经验的经理之一，因此，我对布兰德斯塔特作为首席执行官感到非常高兴。”

3. 大众汽车换帅内幕：CEO与工会硬碰硬，结局只有一个

文/宋双辉
从2015年柴油门开始，大众集团几乎每年都要上演“宫斗剧”，不到5年时间换了三任CEO，好不容易迎来了迪斯这么一位改革派掌权，眼瞅着大众集团正向着新四化全速前进中，没想到，迪斯也掉坑里了。
左：迪斯 右：拉尔夫
本周一，大众集团监事会突然宣布了一项人事变动，大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特接替迪斯，担任大众汽车品牌CEO。迪斯丢掉了大众品牌的CEO头衔，保留住了大众集团CEO头衔。
官方解读为，接下来有人替迪斯分担部分职责，他就可以全身心投入集团的改革工作了。不过大家都心知肚明，迪斯这是被夺权了。
24小时之后，德国媒体曝出了更多内部消息，还原了一场惊心动魄的宫斗大戏。
迪斯VS工会
迪斯与监事会的不和，今年年初就有苗头了。2月的时候有科技博主爆料说迪斯将被免职，当时没有给出任何理由，实际情况则是，大众工会主席Bernd Osterloh写了一封信，表达了强烈的不满。
Bernd Osterloh
去年大众汽车发布了最重磅的车型高尔夫8，计划年产10万辆，可是就在订单如雪片般飞来的时候，高尔夫8的量产却遭遇了软件危机，年初时只交付了8400辆，还有可能要召回来解决bug。而在此之前，ID.3已经是软件问题缠身了。
Bernd Osterloh在这封信中没有指责软件缺陷，直接把矛头对准了公司管理层，认为责任划分不清、管理风格过于粗旷是问题症结所在，紧接着集团监事会召开了会议，迪斯的管理成了众矢之的。
随后，新冠疫情开始在欧洲蔓延，迪斯忙着处理停工停产问题，再加上2019年大众财报数字表现亮眼，所以风波暂时停歇了一段时间。
可是矛盾仍然在不断激化。大众的软件问题被集团“内部人士”爆料给了媒体，公众开始质疑大众在新技术上的研发能力。
Joerg Hofmann
随后德国《经理人》杂志又爆料，称迪斯提出了延长合同的需求，并与大众监事会副主席、德国IG Metall工会主席Joerg Hofmann进行了讨论，不过需求被驳回了。
接二连三的内部人士爆料，彻底惹怒了迪斯。上周的一次高管会议上，迪斯直接当着三千多人发飙了，说监事会成员向媒体泄露信息的行为属于“犯罪”。
因为大众在柴油车作弊事件被美国当局起诉后，美方派人对大众进行为期三年的监管，监管期将在今年9月结束，这期间大众表现OK才能拿到合规认证，否则在美国的业务及公司形象都将受到影响。
迪斯认为监事会的这些爆料会让集团三年来的努力付诸东流，所以用了“犯罪”这么重的词来形容爆料行为。而监事会自然不是吃素的，周一直接召开特别会议，把迪斯的两个CEO头衔拿走了一个，算是警告。
迪斯也意识到了事态的严重性，随即向监事会道歉，说自己言辞不当了，监事会则直接发布了公开声明，表示接受迪斯的道歉，还将“继续支持他的工作”。
得罪工会的下场，通常不好过
迪斯的“言辞不当”，其实已经不止这一次了。
这位传统车企中的激进派代表，一直以敢说著称，他的许多“大实话”都让业内震惊，比如他说“大众的确不如特斯拉”，还说要是再不努力“大众就是下一个诺基亚”。
这些话让人们看到了迪斯改革的决心和魄力，不过集团内部并不是都赞同这些说法。不管怎么说，迪斯是2015年才空降过来的新人，他一口一个不努力不上进，让那些集团的老人们作何感想？
自从2018年迪斯成为集团CEO之后，取得的成绩是有目共睹的，被称为“成本杀手”的他大刀阔斧地推进改革，拼命削减成本，投入巨资在电动汽车上，大众的利润也创了新高。
可是每一个大力削减成本提高效率的CEO，都会遇到来自工会的巨大阻碍。通用汽车的玛丽·博拉就是个例子，她的改革计划推行得有多难，看看去年那场40天的大罢工就知道了。
在大众集团内部，因为得罪工会被赶下台的CEO也不止一个，2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。
在大众，工会代表控制着监事会9个席位，还有权决定是否和CEO续签合同，所以得罪工会的结局只有一个。
这次迪斯被免除大众品牌CEO，只是一个警告。这位被视为最有能力带领大众与特斯拉抗衡的领导者，接下来还会继续他激进的改革之路吗？抑或是向工会妥协？
传统车企的改革，最大的阻力往往来自内部。
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